了解我国空军的人，都知道解放军战机从歼5、歼6开始，其中歼6曾是绝对的王牌、主力。

冷战中后期，我们有歼7、歼8。到今天，我们有歼10、歼11、歼15、歼16、歼20、歼35，还有没正式公布的六代机歼36、歼50。

人民空军的歼击机家族被戏称“歼家军”，是非常庞大的，且一代代的发展脉络非常清晰。

但其中也有个特点：战机的编号不是连续的，

在其中，歼9没了，姑且可以认为变成歼10。歼11之后的歼12、歼13、歼14，都缺失了。

这几款战机去哪了？

或者说，这几款战机是否存在？

可以确定的是，歼12、歼13，都是存在的。歼12已经有几架技术验证机，甚至在北京做过表演，获得“空中李向阳”的外号。

今天在一些博物馆，就能看到它。

歼13战机虽然没有走下产线，但设计图纸已经非常完备，也有模型诞生，只不过最后被毙掉。

而歼14战机，传闻是我国五代机的竞选方案之一，最后败给了现在的歼20。它身上迷雾重重，真假难辨。

这几型战机的故事，各有千秋，背后是解放军航空发展的曲折探索。

那么歼12、歼13、歼14，都有什么故事呢？

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前几天，在阿联酋举行的迪拜航展上，印度空军引以为傲的“光辉战机”，现了大眼。

在飞行表演中，一架2025年刚交付的新款光辉战机，在大角度机动中失速，直接坠落地面，腾起巨大的火球。

飞行员来不及弹射，当场牺牲。

因为这场插曲，迪拜航展的热点都被印度抢去，连阿联酋航空队的优秀表演，也险些被埋没。

阿联酋空军“骑士航空表演队”，装备的是我国产的L15高级教练机。他们在本次迪拜航展技惊四座，表演了难度极高的特技秀。

L15教练机，是中国洪都航空的产品，这个公司位于江西南昌，原名为“南昌飞机制造厂”，它和沈飞、成飞、西飞等企业一样，都是共和国的老牌航空企业。

别看今天的洪都航空都在造教练机，半个多世纪前，这里诞生过我国第一架自己设计的超音速战斗机——强5。

“强5”的设计师，是共和国功勋航空专家陆孝彭。

1960年代末，在巨大的国防压力下，陆孝彭带领南昌航空的工作组，设计出了共和国“第一款完全自主设计”的战斗机，歼12。

这架飞机的特点，就是轻、小、快、灵。

歼12于1969年开始设计，1970年建党节，原型机试飞成功。

该飞机全长10.66米，宽7.2米，其全重居然仅有3吨。这是个什么概念呢？

今天比较大型的SUV汽车，都快和歼12一样重。

其起飞重量为4.4吨，最大起飞重量5.3吨。

这架小飞机装了一台“涡喷6乙”发动机，其实就是歼6发动机改型，最大推力39千牛。

按照设计指标，歼12能在高空飞到1500公里每小时的最大时速，巡航速度也能超过1100公里每小时，最大飞行高度17000米。

它能使用2门航炮，机翼还有导弹挂点，能挂载空空导弹，当时只有“PL2”。

歼12的性能乍一看还行，在1970年后生产了3架飞机进行密集测试。1973年9月，歼12还飞到北京给领袖做表演，其小巧、灵活的特点，很受老帅喜欢。

叶帅赐名“空中李向阳”，一时声名大噪。

可是在这之后，歼12战机的研发进度变慢，除了1975年改进外，后来一直处在“半下马”状态。

之所以难产，除了当时国内运动的特殊因素外，歼12战机的定位落伍，性能不足，让空军难以接受这款战机。

歼12诞生在60年代末，当时我国根据越战空战经验，认为“机动性是硬道理”。因为解放军的歼5、歼6战机，居然能打败美国的F4鬼怪。

（这里要说一下，F4早期没有机炮，被近身基本就是死）

后者是有空空导弹的第2代战机，却被1代战机歼5用机炮击落。我军飞行员发现，歼5轻快灵活，近身格斗战可以以弱胜强。

这一经验，导致我国军事航空界短暂走上“空中游击战”的道路，即高速贴近，打完就跑，活脱脱是个李向阳。

这个游击战战术能推广，也和当年的国防压力有关。

60年代末，中苏关系非常紧张，苏联陈兵百万，战事仿佛一触即发。军委的领袖们设计了阻击苏联的全面战争计划，因我国空军实力太弱，只能打伏击、游击。

所以歼12小巧灵活，造价便宜，确实是符合当时需求的。

可进入70年代后期，各国战机又进入新时代——3代机开始大规模服役了。

3代机的特点就是“重型化”，又大又重。它有大马力发动机，有大型雷达，能发射超视距空空导弹，还要有新一代火控系统。

其速度、航程和二代机相当，高速超过2000公里每小时，巡航速度1200公里以上。

和3代机相比，歼12几乎是1代机。

因设计为机头进气，所以歼12装不了雷达，发射导弹的能力很鸡肋。

又因为太轻、太小，它的油箱小，续航捉急：正常情况飞不了1000公里，作战半径三四百公里。这么短的距离，完全就是“机场保卫者”。

70年代中期，针对空军提出的火力弱、续航差的问题，南昌飞机厂对歼12进行了部分改进。

但到了1978年，该飞机彻底下马。明眼人都知道，这个小家伙改造意义不大，已经落后世界水平20年以上，飞上天就是活靶子。

歼12最后有5架原型机留存，现在还停在各种博物馆、学院。

歼12的落幕，让南昌飞机制造厂失去了竞争战斗机订单的机会，后来该企业就专心教练机，成为行业领头羊。

70年代末期，中国空军的主力是歼6、歼7，歼8战机还在难产当中，无法正式服役。

而在国际上，F14、米格25为代表的3代机已服役多年，F15、F16这种4代机也已经列装美军。

中国的主力战机，还是1代、2代机，歼8虽然是最新的飞机，但早期的性能也是2代行列。

我国的战机落后国外二三十年，军委很着急。

所以在70年代，设计未来歼击机，替代歼6的任务交给了沈飞、成飞。

成飞拿出的项目，就是现在的歼10。而沈飞的设计方案，就是被淘汰的歼13。

这两款飞机当年同时上马，歼10有鸭翼，这是它的最大特征；而歼13长得像F16，颜值很高。

歼13曾几次更改设计，早期计划使用涡扇6发动机，腹部进气；后来计划改用涡喷15发动机，为两侧进气。

因为腹部进气型号的外形很像F16，歼13也被军迷戏称“东方F16”。

以最初涡扇6发动机的原型设计为例，该飞机全长17.5米，宽10.4米，高5.5米，全重8吨，起飞重量超过11.5吨。

它的设计速度能达到2200公里每小时，最大飞行高度19000米，最大航程2300公里。

武器方面，歼13拥有两门航炮，机翼下方和翼尖有4个导弹挂点。对于一款单发战机，这已经很豪华。

这款战斗机在70年代立项，随后进行漫长的改进、测试，到1981年被宣布下马。

它最初计划的涡扇6发动机，一直没造出来，后来放弃。

当年我国偶然得到埃及空军的一架米格23战斗机，本想仿制苏联R29-300发动机，代号涡喷15，装在歼13上。

按照沈飞的最终设计方案，歼13的性能会接近F16，起码内部的论证结果是这样的。

可是该飞机的设计被空军挑刺，也改不出满意答案，最后半死不活。

1981年，歼13突然下马，10年里几千万人民币的研发投资，数百名工作人员的心血，付诸东流。

下马的原因，一直众说纷纭。

在一些科研人员的回忆性文章、书籍里，有“经费说”，即国家政策全面转向经济发展，军队要等一等，要忍耐。

所以歼13被迫下马。

但实际上，歼13下马就是因为设计短板，与其竞争的歼10就活了下来。因为歼10比起歼13，在气动设计、飞控系统上，都大幅领先。

歼13的气动设计研究了多年，搞了几十个机翼样本，但最后的产品无法脱离2代机窠臼，还是静稳定设计。

哪怕有边条翼，歼13本质还是以前一根桶、一对翅膀的设计，没有翼身融合。按照一些内部评价：“它是F16和歼6的私生子，不土不洋。”

其实就是不伦不类。

在飞控系统上，歼10定下电传系统，而歼13还是液压机械，这就能宣判歼13死刑了。该飞机一开始甚至没考虑装中程以上的导弹，空军开会讨论后，很快决定下马。

最后一款“谜一样的战机”，就是传说中和歼20竞争的歼14了。

该飞机还有个代号，叫“雪鸮”。

这款战机依然是沈飞的作品，其具体的细节其实非常模糊，因为它和歼13一样，都没有制造原型机。

歼14更离谱，甚至没有详细的材料公布，只有网上一些CG模型流传，还有传说中的“内部人士”公布其尺寸参数。

笔者寻找了很多资料，发现歼14的说法有很多：

有说法是，它是歼13的继任者，在80年代后期开始设计，目的是做我国的主力重型4代机。

结果后来苏27来华，该项目停止。

还有说法，歼14是米格1.44隐身战机的中国版本，沈飞做了部分改造。

最后，有传闻说根本没有歼14，倒确实有个叫“雪鸮”的战斗机，后来改进为FC31“鹘鹰”。

看到这里，笔者怀疑，歼14可能真不存在。

歼13不仅有草图，还有一些当年的模型照片存世。但歼14完全没有这些，CG图都是网友制作的，形状还不一样。

据说它是一款比歼20还要大的飞机，采用鸭翼，后面也有水平尾翼，采用腹部进气。

该飞机的数据不明，但腹部进气的方式，又是双发，感觉像是大杂烩，大家当作一个网络传说就好。

参考资料：

1.《“空中李向阳”——歼-12战斗机》天风

2.《风中飘逝的歼-13》野草

3.《歼14传说》佚名