每次写到印度的航空公司，好像总能和 “味道” 扯上点关系。
不管是机上餐食提供的印度 “国菜” 咖喱糊糊，还是每过一段时间就要冲上热搜的印度航空航班因为厕所堵塞而导致返航的奇葩新闻......
今年3月05日，由印度航空B777-300ER执飞的芝加哥-新德里AI126次航班，因为机上12个厕所有8个被堵塞，飞机飞了约10个小时后被迫返回芝加哥。图片仅为机型示意，并非涉事的那一架
但是调侃归调侃，印度民航的发展之迅猛，近几年已经到了让人 “惊叹不已” 的地步：2023年，印度旗舰 - 塔塔集团旗下的印度航空(Air India)下了一个250架飞机的空客大单；2024年，又追加订购了100架。
另一家靛蓝航空(IndiGo)更是夸张，同样是在2023年下了500架空客飞机的超级大单，创下了商业航空史上单笔最大订单的纪录；在2024和2025两年，又分两次总共追加订购了60架。
印度旗舰-印度航空印度市场份额最大-靛蓝航空
小编把它们两家的订单细节信息整理如下：
印度航空：原始订单：140架A320neo，70架A321neo，34架A350-1000，6架A350-900追加订单：10架A350系列，90架A320系列
靛蓝航空：原始订单：500架A320系列追加订单：60架A350-900
最近又刚好碰上印度签证对中国重开(印度签证时隔五年再次开放！印度航空会是你的第一选择吗？)以及中印之间的直航恢复，所以借助这个 “风口” ，小编把目前中印之间的直飞航班也一并汇总下：
东方航空
上海浦东 - 新德里，MU563，A330-200执飞，11月09日复航首飞
印度航空
香港 - 新德里，AI315，B787-8执飞
靛蓝航空
广州 - 新德里，6E1702，A320neo执飞，11月11日首飞广州 - 加尔各答，6E1704，A320neo执飞，10月27日首飞
香港 - 新德里，6E1708，A320neo执飞
国泰航空
香港 - 新德里，CX679/CX695，前者A359和B77W混飞，后者A359专飞比较多香港 - 孟买，CX663/CX685，B77W执飞香港 - 海德拉巴，CX627， A333执飞香港 - 班加罗尔，CX623，多为A359执飞香港 - 钦奈，CX641，A333和A359混飞
其它
比如香料航空(SpiceJet)，曾经飞过的香港 - 新德里，不知以后是否会复飞比如已经倒闭的捷特航空(Jet Airways)，曾经飞过的香港/上海 - 孟买航线......
已经倒闭的捷特航空撤出中国的香料航空
我们先来说说印度航空。最早成立于1932年的印度航空(那时还叫塔塔航空，Tata Airlines)，由印度最大的企业集团 - 塔塔集团(Tata Group)的前董事长一手创办。
这家有将近百年历史的老牌航司，之后的发展就一直在 “私有 - 国有 - 私有” 的漩涡中反反复复。1953年，航司被印度政府国有化，也就是从那时起改名为印度航空。
在2000年和2017年，航司有两次尝试过私有化，最终在2022年，印度航空 “私有化” 成功，时隔69年之后重新回归塔塔集团，而塔塔集团也顺理成章的成为其第一大股东。
塔塔集团的业务范畴相当之广，旅游板块除了印度航空(还有旗下的子航司印度航空快运 Air India Express)，还有泰姬酒店(Taj Hotels)品牌
塔塔集团旗下其实还有另外一家和新加坡航空(Singapore Airlines)共同持股的航司，叫做Vistara，定位为高端的全服务航司，机队规模相当可观。
Vistara的B789，当时最先开通的两条国际航线就是新德里/孟买 - 新加坡
去年11月，Vistara与印度航空合并，所有飞机并入印度航空的机队。于是有了现在印度航空两大股东比较清晰的持股比例：塔塔集团74.9%，新加坡航空25.1%。
之所以想强调下新航在印度航空的占股比例，是因为一则新航在昨天刚刚发布的25/26财年上半年财报(1H FY25/26 Results)。根据财报数据，今年上半年就净利润来说，新航血亏！而血亏的原因，很大程度上就是因为印度航空！
新航财报数据
今年上半年新航的净利润为2.385亿新币(约合1.835亿美元)，比起去年同期的7.42亿新币减少了5.035亿新币，降幅达67.9%。
其中又以第二季度的业绩相差最大：二季度净利润仅为5240万新币(约合4016.5万美元)，比起去年同期的2.903亿新币减少了2.379亿新币，降幅达81.9%！
新航财报数据，联营公司亏损占比比去年同期多了4.168亿新币，导致利润占比巨幅下降
新航自己亏也就认了，但亏在联营公司亏损占比(Share of Losses of Associated Companies)这一块，印度航空这个 “拖油瓶” 就被新航毫不留情面的拉出来 “点名批评” 了。
另一家靛蓝航空的发展可谓 “光速” ，2005年才成立的私营廉价航司(隶属于印度跨国企业集团InterGlobe Enterprises)，仅用20年就成为印度最大、亚洲第二大、全球最大的航司之一(按客运量、机队规模、市场份额来统计)。
靛蓝航空A321neo，现役加订单一共有716架，此机型第二大运营商
靛蓝航空订购了60架A359宽体机，但是碍于2027年才能交付的事实，等不及的它就先从土耳其航空(Turkish Airlines)租了2架B777-300ER以及从挪威大西洋航空(Norse Atlantic Airways)租了4架B787-9，用来专门运营从印度至欧洲各国的跨洲际航线。
靛蓝航空租来的B789，机身有靛蓝和挪威大西洋的双涂装
无论你对印度有着什么样的看法，不可否认的事实是：
到2031年，印度有望成为世界第三大经济体；
印度目前已经是世界第三大航空运输市场，到2044年，往返印度和印度境内的旅客数量还将以5.6%的复合年增长率持续增长；
投资印度的民航市场，全服务航司也好，低成本也罢，都能让投资方直接参与到印度高速增长的国内和国际航空需求中来.....
希望今年下半年新航和印度航空的合作能够愉快
但谁能最终啃下这块 “红利蛋糕”，神奇的印度自然会给你答案！