南京这是放弃江北了？答案是：完全相反——南京在押下了一个大注，把南京北站和一张“H”型快速路骨架当作吸引人口的“磁石”。

想象一幅清晨工地图：挖掘机吼着，塔吊转着，几位路桥工程师在图纸前比划。报道说，南京北站体量超过南京南站，将接入北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际、京沪等多条线路，定位很清楚——为江北输血、输人。眼下，北沿江高铁南京北站快速路东段和浦六路一期市政道路已经招标启动，官方强调部分路段今年就要开工，力争在2027年前后通车。更细的数字也很实在：北站快速路主线双向六车道、时速80公里，辅线双向四车道、时速40公里；浦六路一期主线也按双向六车道、80公里设计，计划2025年11月开工、2027年1月完工；西快线本月动工，目标2027年4月底前建成。东快线、西快线与北站快速路组成“H”字骨架，北站快速路是那条横向纽带。

对老百姓来说，这不仅仅是更快的车速。短期内，快速路能把没有地铁覆盖的乘客更快送到高铁站；中期，它可能分流过境车流、缓解江北大道的拥堵，增强六合、葛塘和高新区之间的连通；长期，则会影响人们是否愿意把家搬到江北，影响企业和服务设施的落位。一个常跑六合和江北高新区的司机笑着说：“天天堵江北大道，等浦六路通了，心脏得少受几次罪。”一位交通局规划师更直言：“浦六路不是简单的一条路，它有潜力成为江北的第二条南北主轴，甚至超越江北大道。”

不过，铺路只是第一步。没有好学校、好医院、好工作，光有站和路也可能变成“有站没人、有路无人”的尴尬。把“渔网”先搭好固然重要，但真正能捕到人，是后续的配套和就业。现在的施工现场像是江北转型的起点：骨架在搭，网还要织。愿景很大，挑战也实在。

你愿意把生活的下一站放在江北吗？